米沢のホテルを日の出すぎの薄明かりのなかチェックアウト（午前４時４０分、２３度）。蔵王林道にまずは向かうべく国道１３号を山形市方面にクルマを走らせた。日曜早朝ゆえに１３号は空いており、流れは速い。上山温泉が近づいてくると、バイパス脇の山裾にポツンと一棟のみ空に向かってそそり立つタワーマンションが嫌でも目につく。「スカイタワー４１」（４１階建、３８９戸、１９９９年竣工）で地上高１３４㍍は山形一の高さだそうだが、ここだけ突出しているために場違いな大いに違和感のある光景ではある。この上山から山形県道１４（上山蔵王公園線）なるローカルロードで蔵王温泉に到着（５時３４分、２１度）。標高８８０㍍とされる温泉のメインロードは広いが、そこから分かれスキー場への脇道は１車線程度の狭さで結構な登り坂である。
５３（山形永野線、蔵王ライン）に入り、南に下っていく途中に目指す蔵王林道への分岐があった。とくに行き先などの案内標識はなく、雑草に半ば埋もれた林道標識があるのみである。林道を登り詰めると、蔵王中央高原の見所のひとつであるドッコ沼に行き着ける。
温泉街をウロウロしたので林道入り口着（５時４５分、２１度）までに時間を食った。林道幅員は１車線そこそこで狭かったり、横に３台は並べそうほど広かったりで、統一感はないものの、基本的に狭いとみたほうがいい。この林道はスキー場内を通過する箇所があって３つだったか、ゲレンデを横断した。路面は比較的フラットだが、ブラインドコーナーも少なくなく、対向車を見つけにくそう。走行時間帯が早かったので対向車にであることはなかったが、その代わりに標高が上がるにつれガスに覆われ、紅葉峠（１３５１㍍）手前から視界が少し妨げられた。
ドッコ沼着（６時２分、１９度）。霧が流れるなか、２０度を切ると、さすがに肌寒い。標高１２６０㍍にある沼はブナ林のなかにあり、周囲３４０㍍（水深２㍍）とちっぽけなものだが、沼畔にはベンチが置かれ好天であれば涼みながらエメラルドグリーンの水面を眺められるだろう。ドッコ沼を訪れるには林道使いもあるが、ロープウエイを利用したほうが、ずっと安全で時間も短縮できる。沼の畔にロープウエイの発着場がある。林道は沼から先も続いているが、カーナビによれば、行き止まりらしい。で、Ｕターンし５３に戻った。
５３から山形・宮城１２（白石上山線、エコーライン）に。６時４１分、２１度。エコーラインは永野～蔵王町倉石岳の区間２６㌔を指し、１２総延長の４割にあたる。同ラインは１９６２年に有料道路として全線開通したが、１９８５年に無料開放された山岳観光路である。路面はフラットで幅員も広く、痛快なワインディングロードなのだが、当日は、霧がでており、標高が上がるに従って濃霧となり、対向車に注意を促すためにスモールを点灯した。センターラインはイエローで追い越し禁止。蔵王ハイラインが分岐する刈田岳（１７８５㍍）近くまで道路周辺は森のなかを抜けており、景観は得られない。
ハイライン分岐到着（６時５７分、１７度）。この気温ではえらく寒い。同ラインは今もなお有料道で通行料（５４０円）を支払うのだが、営業時間前だったのでフリーパスであった。ただ、３分も走れば行き止まりで、そこは広大な駐車場。走行時間からすると、通行料は高いという気がする。同ラインは１９６４年に開通したが、運営が宮城交通。私設道路のために有料継続しているのだろう。駐車場からはエメラルドグリーンのお釜（五色沼）が眺望できるというのだが、ひどい霧で何もみえず、あたりは真っ白であった。刈田岳山腹にあるとみられる、この駐車場は宮城県に属し、宮城蔵王ということになる。
あっという間にハイラインを下り、エコーラインに戻り、ここからは宮城側の同ラインを走り通す。ずっと下っていくエコーラインだが、次第に霧が晴れ、山形側と異なり、周囲が開けた展望の効く好景観道路と変わった。植生も変化しており、灌木が多くなった。タイトコーナーもどんどんでてくるが、空いていることもあってなんの苦もなく次々にクリアしていく。ポツポツ対向車が上がってくる。景観性に優れた宮城蔵王が観光道としてはメインなので、当然のことである。エコーラインは遠刈田温泉で国道４５７に接続する。
４５７着、７時３２分、２４度。４５７から宮城県道５１（南蔵王七ヶ宿線）に入り、七ヶ宿湖（ダム湖）に向かう。５１は時間帯なのか、常時そうなのか、わからないが、ガラ空き。ロングストレートと緩いコーナーを組み合わせた林間道である。５１は国道１１３に突き当たって終了するのだが、国道近くで１車線強の未改良区間をわずかに残している。
１１３入線まもなくの七ヶ宿ダム自然休養公園着（８時５分、２６度）。公園の橙色のノウゼンカヅラの花が咲いていた。１１３の対岸にあるダム湖を一周する。車幅１・９㍍以上の車輌は通行禁止の、湖形に沿ったくねくね道で、トンネルと橋がやたら多い。また、公園も併設されているが、利用されている気配はほとんどない。道脇に停車していた軽トラを一台みかけただけで、対向車はゼロだった。湖岸をぐるっと回って１１３に出て、ダム管理棟に。９時６分、２９度。このダムは国土交通省運営で１９９１年竣工。ダム１００選に選ばれており、茶色の岩石を積み上げたロックイールド形式である。流木で製作したのだろう、カブトムシがモニュメントらしい。堤頂部に車輌の乗り入れはできない。
１１３を白石方面に走り、宮城・福島県道４６（白石国見線）で東北道国見ＩＣから帰京する。４６はこれといって特徴の少ない山間道だが、思いの外交通量があった。これまでガラ空き道ばかりを走ってきたので、相対的に４６は多いと感じるのだろう。ICがあるためか、国見から上がってくる車輌が多い。４６の小坂峠（４６６㍍）の手前、七ヶ宿側にある萬蔵稲荷神社が見物である。赤く塗られた鳥居が参道に林立しており、たぶん坂の上にある神社まで続いているのだろう。参拝者は鳥居のなかを抜けていくことになるわけだ。
国見IC着（９時５６分、３２度）。２日間走り通した東北ドライブはこれで終了。夏休みに突入した最初の土日だったが、いっさい渋滞なく東京帰着。
■全行程(GPS)：約486km／最高高度(GPS)：約1,725ｍ
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