新東名静岡スマートＩＣ（午前５時４８分着、気温４度）で降車し、国道３６２、県道７７（川根寸又峡線）と伝って、最初の目的地寸又峡に向かった。３６２は片側１車線の幅員をほぼ確保しているものの、県道３２（藤枝黒俣線）との分岐点を越えると、１・５あるいは１車線幅員にまで狭まり、山間部に分け入っていく雰囲気となる。道はくねくねと回り込んでいき、少しずつ標高を上げていく。ゆるやかな屈曲度だったのが、次第にタイトコーナーに変わる。ヘアピンが立て続けにあらわれ、まるでつづら折れのごとくして高度を稼いでいく。上り勾配１２％の標識もでてくる。道の両側は樹林に覆われ、景観は効かないが、標高が上がるにつれ、頭上の視界は開けてくる。全幅１・８㍍未満、できれば５ナンバーサイズ級のハイパワー車輌で走ると、おもしろい道である。
川根本町の標識から道は下りに転じる。依然として屈曲路が継続し、下り勾配１０％の標識も。しかし、洗沢（地名）から先になると、ぐんと幅員が広がり、センターラインも引かれている。今度は速度がどんどん上がっていくダウンヒルを経て、再び狭路となるものの、馬路大橋までくると幅員は広がり、千頭到着（７時２４分、２度）。３６２に入ってから千頭までおおよそ３０分かかっているが、この間、ずっとワインディングロードである。３６２の昼間の通行量がどの程度あるのか、わからないが、観光シーズンでもない年末の早朝であれば、皆無に等しい。大井川鐵道のサイトによると「千頭から静岡方面に向かう３６２は道幅が狭く・・・時折通行止めをともなう工事を行うことがあるのでおススメできません」として「大井川沿いに南下するルート（３６２，国道４７３を指す）で島田金谷ＩＣ利用」をススメている。では、誰が通るのか。「地元の方々が利用する道路」（同サイト）なのだそうである。この指摘はある意味正しい。ただ、酷・険道や峠マニアにはおススメである。
さて、千頭から７７に入れば、寸又峡温泉街までは一本道である。この道路は幅員が広がったり、狭くなったり忙しい屈曲路。狭路では対向車の有無を告知する検知信号機が置かれているほど。山肌を削って道を造ったらしき区間もあり、寸又川削った谷は深いが樹木が繁り、それが見えにくい。この道、もともとは林道大間線といい、この道ができたことで自動車通行で寸又峡まで可能になった。昭和３７年（１９６２年）のことで、東京都の人口が１０００万人に達した年でもある。また、東洋工業（現マツダ）がキャロル３６０という軽乗用車を発表してもいる。未鋪装の温泉駐車場地表は真っ白だった。霜が降りているのだ。温泉街入り口の鋪装駐車場着（７時５４分、１度）。駐車場の奥には例によって小さな気動車とそれに連結した客車が展示されていた。かつて存在した千頭森林鉄道の遺産である。
７７はここで終点。Ｕターンし７７と３８８（接岨峡線）の分岐まで戻り、３８８（８時２４分、２度）に入る。ここからは畑薙ダムのある６０（南アルプス公園線）の終点まで走る。３８８から分かれる長島ダムへの道を経て再度３８８に復帰。同ダムの堰頂が通行できるため、わずかばかりだが、３８８をショートカットできる。駅舎は見えないが閑蔵から井川までの区間は静岡市道閑蔵線（距離約６㌔）となる。道幅は１・５車線へと縮小し、屈曲しだす。通行量は多くはないものの、時折、地元車と覚しき車輌が走っており、ブラインドコーナーもあり、速度は控えたほうが無難である。また、この道は落石が道路上に転がり出ていることが少なくなく、走行当日も転がっていた。タイヤを傷つけないよう走ることはいうまでもない。井川近くになると道路改良され幅員は一挙に広がり、６０に合流する。
井川湖（ダム湖）や大井川の縁に沿って通っている６０は小さく曲がったり、大きく曲がったりしながら延々と終点まで続く屈曲県道だが、ほぼ２車線幅あって対向車がきてもさほど気を使うことはない。幅２㍍までの車輌の通行可能な全長２５８㍍の井川大橋を対岸まで渡河。吊り橋ゆえゆさゆさと揺れる。６０㍍の橋下には乳緑色の井川湖水面と畑薙方面にそびえる冠雪した峰を望めた。対岸でＵターンし、６０に戻る。田代の集落を過ぎると民家はなく、一般車両で行ける最奥の施設、白樺莊を過ぎると、もはや人家はない。白樺莊までは道の整備は行き届いているが、ここから先は路面性状はやや荒れ気味で、落石もみられた。
畑薙第一ダム着（９時３９分、１度）。この先、５分も走れば南アルプス登山指導センターで６０は終点を迎える。同センター前の駐車場には登山者のクルマが１０台近く止まっていた。６０の先は東俣林道に続いているが、一般車両通行止め。林道奥でリニア中央新幹線の工事が始まっている。このため、ＪＲ東海が１２月２８日から正月休工の表示板を設けていたのが、昨年とは違う様相であった。
Ｕターン。６０沿いにある井川大仏に寄る。井川湖を望むはずの小高い山頂に全長１１㍍の白亜の大仏が鎮座している。地元の医師が昭和５５年に開眼させたもの。小さな東屋と社務所が設けられているが、訪れた当日は無人であった。大仏に至るまでの階段が２２０あるらしく、これがきつい。太ももが痛くなるし、息が切れた。階段両脇には赤に白抜きで井川大仏と染め抜かれたノボリが林立し、奉納者の屋号や氏名が書かれている。大仏山頂から井川湖が望めるといいのだが、建立から時間が経過し、樹木が成長したことで、ごく一部しか見えないのが残念であった。
井川ダムから６０で富士見峠（１１８４㍍）までの登りにかかる。幅員は狭いが、峠近くから尾根伝いになり峠着（１２時１分、５度）。峠からは基本的に下りとなるが、路面はややラフ。笠張峠（１０４９㍍）で６０から分かれ、１８９（三ツ峰落合線）に入り、２７（井川御幸線）で新東名の新静岡ＩＣから帰宅する今回最後のルートである。１８９もラフ路でうねりもありクルマが揺さぶられる。幅員はなんとなく２車線らしく、センターライン付もでてくる。ただし、コーナーはタイトで急坂連発となる区間もあり、典型的な山岳ワインディングロードである。そんな道も横沢まで降りてくるとフラット路面に変わり、それまでよりも走りやすくなり、ほどなくして２７（１２時５１分、１１度）に突き当たる。
１８９の東に大日峠を越えていく２７が走っている。こちらは１車線区間がある山道で、現在、静岡市葵区から井川に抜けるには１８９がメインルートになっている。とはいえ１８９の屈曲路走行タイムは長ーい。新静岡ＩＣ着（１３時１分、１４度）。ドライブ終了。
■全行程(GPS)：約558km／最高高度(GPS)：約1,191ｍ
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